Italia se suma a Francia y cierra su red de AVE mientras España obliga a Renfe a compartir hasta sus talleres

AVE: España invita y Europa cierra puertas

economia Una ilustración conceptual y satírica de un mapa de Europa donde las fronteras de Francia e Italia son muros de hormigón con candados gigantes, mientras que la frontera de España es una alfombra roja abierta con un cartel de 'Bienvenidos'. En el centro, un tren de alta velocidad confundido intenta avanzar.

El karma ferroviario ha llegado a Europa y tiene acento italiano. Resulta que la SNCF, la gigante francesa que se dedicó a ponerle zancadillas burocráticas a Renfe para que no pisara suelo galo, ahora está probando su propia medicina. Italia ha decidido jugar al mismo juego: papeleo infinito, 'interpretaciones normativas' creativas y un muro de hormigón administrativo que retrasa la entrada de los franceses en las líneas Turín-Roma y Turín-Milán-Venecia hasta bien entrado 2028.

Es la ley de la calle: el que escupe al cielo, acaba mojado. Mientras tanto, en España, el panorama es el de un anfitrión demasiado generoso que invita a cenar a todo el mundo y termina pagando la cuenta y limpiando la cocina. Mientras Francia y Italia cierran sus puertas con llave, Óscar Puente y la CNMC han decidido que aquí todo sea 'open bar'.

No solo hemos abierto las líneas más rentables, como el Madrid-Barcelona, sino que la CNMC ha tenido la brillante idea de obligar a Renfe a compartir hasta los cepillos de dientes en sus talleres de mantenimiento. Básicamente, le pedimos a Renfe que le preste el garaje y las herramientas a Ouigo e Iryo para que estas puedan arreglar sus trenes cómodamente. El resultado es una paradoja fascinante.

Tenemos una saturación de vías que recuerda a la M-30 en hora punta y una inversión pública que no para de sangrar. Y aunque nos vendieron que la competencia bajaría los precios, la realidad es que Ouigo e Iryo ya acumulan pérdidas superiores a los 250 millones de euros. Ahora, como cualquier negocio que se respeta cuando se da cuenta de que el banquete gratis se acaba, han empezado a subir las tarifas.

Al final, el pasajero paga la factura de una liberalización que en el resto de Europa es más un mito que una realidad.

Crítica:

El texto original es una sucesión de hechos sin alma. Le falta analizar por qué España es el único 'tonto útil' de la Unión Europea en materia ferroviaria.

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