Puente dio hace días a su amigo al frente de Renfe el control total de la seguridad ferroviaria

Renfe: Seguridad de 'amigos' y trenes chocando

politica Una ilustración conceptual y satírica. Un tablero de ajedrez donde las piezas son trenes miniaturizados y manos con trajes ejecutivos mueven las piezas descuidadamente. Al fondo, un reloj de arena donde la arena son billetes y documentos oficiales, con un ambiente de oficina fría y burocrática, estilo editorial de periódico.

Hay quienes juegan al Tetris con los muebles del salón y quienes lo hacen con la seguridad de miles de pasajeros. En Renfe, la última partida fue especialmente creativa. El 14 de octubre, mientras el país miraba hacia las elecciones adelantadas del 5 de octubre, la cúpula decidió que la seguridad ferroviaria era un accesorio más que podía colgarse del despacho del presidente.

Así nació la Dirección de la Oficina del Presidente, con Elena Aróstegui al mando, convirtiendo la seguridad técnica en un trámite de gabinete. Una maniobra de ingeniería organizativa que, en lenguaje de calle, es como cambiar al electricista certificado por el primo del dueño justo antes de que estalle el cuadro eléctrico. El resultado llegó rápido y con un coste humano devastador: el choque en Urda, Toledo, donde un tren de Renfe embistió por detrás a uno de Iryo, dejando un saldo de 68 muertos.

Un desastre que ocurre días después de que Álvaro Fernández Heredia —el hombre de confianza de Óscar Puente desde sus tiempos en Auvasa, Valladolid— decidiera que los 'martes del susto' eran el momento ideal para mover piezas en el organigrama. Heredia, que aterrizó en la presidencia el 14 de enero de 2025 tras pasar por el Ministerio de Transportes, ya arrastra el fantasma de Adamuz (Córdoba), donde el 18 de enero murieron 46 personas por una soldadura que se rompió un día antes.

Entre nombramientos como los de Francisco Javier Rubio, Antonio Moraga y Mónica Fernández, la seguridad pasó a ser una cuestión de sintonía política y personal. Mientras el ciudadano medio reza para que el cajero no le cobre comisión, en Renfe se gestionaba la prevención ferroviaria como si fuera una agenda de contactos.

Una reestructuración que priorizó la lealtad del círculo de Puente sobre la robustez de las vías.

Crítica:

La noticia es un manual de cómo el amiguismo político erosiona la gestión técnica. Sorprende que no se cuestione más la coincidencia temporal entre el cambio de mando y la tragedia de Urda.

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